Libelle

På torsdag är det äntligen dags att blöta ner båten igen! Botten är målad, en liten skada på rodret är plastad och kappseglingskalendern är fixad.

Här är en kalenderfil med årets kappseglingar i Halmstad med omnejd. 

Click here to download:

Kappsegling 2012.ics (4 KB)

HSS-båtarna X-99 Blue Eagle och H-båten Mille Mus hade sökt nödhamn i Grötvik då de mötte åskfronten när de lämnade Halmstad kl 7 (Daniel Stenholm bidrog med den ödesmättade bilden ovan), så där satt vi tre besättningar på Grötviks glasveranda och tittade på åskvädret. Fronten drog snart förbi och det klarnade upp så kvart i nio seglade vi iväg och fick en fin segling till Skallkroken i Haverdal med övning i gennakersättning och allt. 

Skepparmötet var uppskjutet en stund för att vänta in oss eftersläntare så vi hann få reda på bansträckningen som skulle vara som skissen förutom att den sydostliga bojen skulle flyttas så att den låg rakt söder om västpricken, dvs 180° kurs för att det skulle bli kryss i den förväntat sydliga vinden.  

Det var lite bittert att ha tagit oss genom åska och ösregn till en segling där banan inte var rätt lagd så det blev pannkaka av alltihop. Och nu vet jag att mina relativt billiga seglarbrallor inte är vattentäta.

UPPDATERING: Skallkroken hälsar

Seglarvänner!

Den gångna helgen arrangerade vi i Skallkrokens båtsällskap den årliga Krabbseglingen. Tyvärr tvingades vi avblåsa tävlingen då en oklar position angivits för ett rundningsmärke. Det rådande vädret med åska och mycket dålig sikt förvärrade konsekvenserna. Anledningen är inte ett enskilt misstag utan olyckligt samverkande omständigheter och bristande rutiner. Jag beklagar djupt det inträffade och tar ansvaret för den uppkomna situationen. Vi tar lärdom av det här och kommer att se över våra rutiner.

Vi har beslutat att skänka de inbetalade startavgifterna till Sjöräddningssällskapet.

Återigen beklagar vi det inträffade och hälsar er välkomna till nästa års Krabbsegling.

Självklart kommer vi igen!

Jag har under sommaren använt iPad som sjökortsplotter. Det fungerar riktigt bra. Till en låg kostnad får man navigationsprogram med sjökort för hela Sverige och lite till.

Jämfört med Raymarine-plottern som jag har i båten sedan tidigare är det en ren befrielse att få upp sjökortsbilden på en så stor skärm som iPaden. Dessutom på en pekskärm som gör det hur enkelt som helst att zooma och flytta omkring sjökortet. Jämför kartbilderna nedan:

Skärmen syns bra för det mesta, men i direkt solljus blir det i svagaste laget. Förhoppningsvis får kommande iPad-generation bättre läsbarhet i solljus. Jag har dock inte haft några problem att se skärmen även med solglasögon på. Det gäller bara att undvika polariserande glasögon då skärmen blir helt svart i vissa vinklar, något som gäller alla LCD-skärmar. 

Det finns flera olika navigationsprogram till iPad. Jag använder iNavX. Det kostar 379 kr för programmet och då kan man även installera det på en iPhone. Sedan får man komplettera med sjökort, och då står valet mellan rasterkort eller vektorkort.

Rasterkorten är en inskannad bild av vanliga papperssjökort, dvs en exakt avbildning. Zoomar man in så blir text, sjömärken etc större. Zoomar man ut blir texten till slut oläsligt liten.

Vektorkort som jag valde är en digitaliserad version av papperskorten där texten är lika stor, linjer lika tjocka och sjömärken lika stora oavsett zoomgrad. Det går att filtrera den visade informationen, t ex dölja djupsiffror eller ändra vilka djup som visas med blå färg. En nackdel med dessa jämfört med rasterkort är att man lätt tappar känslan för skala och man kan få en falsk känsla av precision i sjökortet. Det är viktigt att ha i åtanke att vektorkorten inte är mer precisa än rasterkorten så att man inte tar för snäva genvägar bara för att en djupkurva ser ut att visa att det borde gå. 

Sjökortspaketet jag köpte är Navionics Skagerrak & Kattegat som täcker södra Norge, Danmark, Tyskland och västra Sverige upp till Blekinge och lite till. Även Holland är med. Det kostade 60 USD när jag köpte men nu verkar det ha gått upp till 84 USD. Trots allt ganska billigt för det omfattande sjökortspaketet. Sedan behöver man ett abonnemang på X-Traverse.com som kostar 10 USD per år. Det används för att överföra sjökort till iPad och för att överföra waypoints, spår och rutter till och från iPaden. 

Total kostnad lite drygt 1000 kr alltså, utöver iPaden. Om man redan har en sådan blir det alltså en mycket billig plotterlösning. Vilken iPad som helst kan användas, men om man inte har 3G-modellen som även har GPS får man istället komplettera med en separat GPS-mottagare. Mer om det nedan. 

Jag använder ett iPad-fäste från RAM Mounts. De har flera olika fästen men den jag använder är en platta med en fjädrande ände. Paddan  kläms fast mellan gavlarna, sedan kan man vinkla och vrida fästet hur som helst genom två gummiklädda kulleder som håller fästet i önskad vinkel. Det finns plats för ett iPad-skal i hållaren, men jag har bara använt den utan skal.

iNavX utvecklas av en aktiv seglare som även utvecklar GPSNavX och MacENC som är motsvarande navigationsprogram för Mac. iNavX är överlag ett mycket bra program, men dras med några knepigheter i gränssnittet.

Det finns självklart waypoints, rutter och färdspår/track, allt med import och exportmöjligheter via X-Traverse. Det går även att ladda ner GRIB-filer i programmet så att man kan se vindprognoser som överlägg direkt på sjökortet.

iNavX har även en inbyggd AIS-plotter som hämtar ett AIS-flöde via internet, förutsatt att iPaden har internetuppkoppling. Det finns inte täckning med AIS-data överallt men där det finns täckning fungerar det bra, fartyg i närheten visas med orange symbol och orange kurs- och fartlinje, som här ifrån Brofjorden:

Man kan koppla ihop iNavX med båtens NMEA-nätverk genom en TCP/IP-brygga och en wifi-anslutning och då kan iNavX dessutom visa upp mycket annan information som finns tillgänglig via NMEA t ex vinddata, djup, fart genom vattnet mm. Det finns både analog och digital instrumentvisning. iNavX kan även styra autopiloten genom att lägga upp en rutt i programmet och man kan på så sätt få en trådlös fjärrkontroll till autopiloten genom att använda iNavX på iPhone. 

iNavX kan hämta positionsdata antingen från den inbyggda GPS:en (gäller 3G-modellen som har GPS), extern GPS-mottagare som ansluts till iPad via Bluetooth eller en direktansluten GPS-mottagare som Bad Elf GPS. Positionsdata kan även hämtas från båtens NMEA-nätverk, om det finns en annan GPS i båten.

Den svenska översättningen är mycket bristfällig, det finns många rena felaktigheter i översättningen. Man kan dock enkelt ställa om iPaden till engelska och då slipper man de egenheterna. Jag har bidragit med ett gäng korrigeringar av översättningen som jag hoppas kommer med i kommande version. 

För nattnavigering finns i iNavX dels ett nattläge som inverterar kartbilden så att vatten blir svart istället för vitt, dels finns ett inbyggt rödfilter som man kan aktivera för att spara mörkerseendet.

Vanlig kartbild i liggande läge:

Fullskärmsläge:

Rödfilter och nattläge i fullskärm:

Uppdatering: Batteriet i iPad 2 räcker ungefär fem timmar med GPS aktiv. För längre seglingar behövs alltså strömförsörjning eller extrabatteri.

Se bara upp så att iPaden inte blir för varm i solen. Annars stänger den av sig. 

Sammanfattningsvis en bra, lättanvänd och prisvärd plotterlösning, men inte helt fri från nackdelar:

• Lite dålig läsbarhet i solljus.
• Behöver skyddas mot väta och för hög värme.

Uppdatering
En trevlig överraskning är att Hydrographicas mycket detaljerade skärgårdskort verkar ingå i Navionics-sjökorten. Jag upptäckte det i helgen på Hallands Väderö när iPaden visade förvånansvärt lika detaljer som Hydrigraphicas papperskort. Det har tydligen varit så ett tag, och det gäller även Garmin och C-Map. 

En uppdatering till
Jag höll ett föredrag om att navigera med iPad. Presentationen finns här

Båten är försedd med en kickstång som har en gasfjäder som håller upp bommen. Det är väldigt smidigt så att man slipper få ner bommen i sittbrunnen när storseglet tas ner. Men så hände det att bommen ändå hamnade i sittbrunnen när storseglet togs ner. Det visade sig att gasfjädern i kickstången tappat gasen och då är det inte någon gasfjäder längre utan bara en trött kolv som inte orkar hålla upp någon bom.

Denna kickstång är av fabrikat Seldéns Rodkicker och att köpa gasfjädern som reservdel till denna kostar runt 1900 kr. Men genom Facebook-gruppen Elanseglare fick jag tipset att Mekonomen kan leverera en gasfjäder med samma specifikationer för ca 650 kr. Sagt och gjort, gasfjäder beställdes hos Mekonomen och efter en vecka blev den nya gasfjädern monterad och fungerar finfint. Artikelnummer 73-6818069, gasfjäder 28/14: 568/250. Tryckkraft 1200N med M10-fästen. 

Så hur kunde gasfjädern ge upp efter bara några år? Jo det visade sig att om man lusläser Seldéns manual för Rodkicker 10/20/30 framgår det att gasfjädern inte får förvaras plant för då torkar packningen och gasen pyser ut. Eftersom kickstången har legat vinterförvarad på en hylla förklarar det saken. Så nu har man lärt sig det. Jag undrar hur många som har en kickstång med gasfjäder som är medvetna om att man inte kan vinterförvara den liggande på det viset. 

Sista tisdagsseglingen innan sommaruppehållet fick kanonväder. Lätt vind till att börja med, det gick hyggligt på kryssen men lagom till rundningen vid Grötviksbojen hamnade hela fältet i ett stiltjebälte. Stellan med J/105 gjorde det enda rätta och fortsatte långt förbi bojen så att han kunde runda lovart om alla andra som tagit den närmare vägen men kämpade för att komma förbi bojen i ett gytter av båtar när en stor del av de 26 startande båtarna försökte runda ungefär samtidigt i den nästan obefintliga vinden. 

Sedan följde en länsbog som började bra, vi såg ut att närma oss en del andra båtar men sedan hamnade vi fel i vindstråken och tappade en del igen. Och till slut blev det ett långdraget och segt upplopp uppför Nissan in i mål i två knops båtfart med en knops motström.

Vi slutade ungefär mitt i fältet men dessvärre hann vi inte i mål innan maxtiden så vi blev diskade med några minuters marginal tillsammans med nästan hälften av startlistan. 14 av 26 båtar kom i mål i tid. Retligt. 

Dagens gastar Danne, Andreas skötte sig fint och gästgasten Artur var på en segelbåt för andra gången i sitt liv men verkar ha fallenhet för det här med segling. Det blev en hel del goa bilder. 

Resultatlista finns här. 

Dagens GPS-spår

När det väl blir mörkt lyser lampan upp riktigt bra både på fördäck och framför båten, det blir bara lite skuggning från förstaget. Genom att vara så högt monterad ända uppe i masttoppen så bländar man inte omgivningen. 

Dagens tisdagssegling började extremt bra med en perfekt tajmad start. Den enda gasten Anders hade en hel del att göra med skotandet på kryssen mot Grötviksbojen. Det var ganska dyra slag på kryssen om man säger så. Dessutom hakade skotet fast i en halkip vid ett av slagen och innan vi fick loss det blev det nästan helt stopp på båten med genuan backskotad på den nya bogen Rena bromsskärmen. Men vi gick trots allt ganska hyfsat på kryssen även om det inte var läge att slå på några vindvrid.

Inför rundningen och den kommande länsen tillbaka mot mål hade gasten förberett gennakern noga och vi hade fördelat arbetet så det bara skulle vara att hissa snyggt och prydigt direkt efter rundningen. Anders hade hissat en bit då det plötsligt blev ovanligt lätthissat och sedan var fallet i topp. Utan gennaker.
Fallhaken (en vanlig skothake) hade slagit emot en spridare och öppnat sig, så gennakern ramlade ner men hamnade i kläm fastkilad mellan vanten vid spridarnocken, omöjlig att få ner från däck. Så det var bara att beslå gennakern runt vantet och segla vidare med bara genuan. Det gick sådär. Men gennakern blev iallafall torr och fin, och det skadade inte efter lördagens segling i ösregn.

Vi gick till slut i mål tredje sist och väl i hamn fick Anders lite extra armträning med att hissa upp mig i masten för att plocka ner det fastkilade seglet och fallet som smitit upp i masttoppen.

Detta har förresten hänt en gång tidigare men då var det före tävlingen så vi hann fixa det innan start, och fallhaken blev tejpad därefter för att det inte skulle hända igen. Men det där med tejpningen har man liksom glömt bort.

Här är iallafall resultatlistan.

Lördagens Fragancia Cup med två seglingar på kryss/länsbana gick inte särskilt bra tyvärr. Vi hade tillräckligt med folk ombord och det var behagligt väder åtminstone till att börja med. Sydostlig vind 3-4 m/s och platt vatten i första seglingen. Rena semesterseglingen. 

Men på något sätt misslyckades vi med både kryss och undanvind i den lätta och lite nyckfulla vinden, speciellt när ösregnet kom i den andra seglingen. Vet inte vad vi ska skylla på men troligen valde vi fel kant mer än en gång på kryssen, och undanvindens läns är inte så lätt med gennaker när det blåser så lite. 

Vi slutade näst sist totalt på båda seglingarna. Men en tröst är att det var fler som hade problem, närmast före oss kom X-99 Blue Eagle och innan den kom Leif med Novan Saphira, och dessa båtar brukar annars placera sig ganska bra. 

Vi hade iallafall trevligt trots regnet, Anders, Danne, Misha, Håkan och jag. 

Det gick minsann inte särskilt bra förra året heller. 

Daniel Stenholm har som vanligt klippt ihop en alldeles strålande actionfilm som visar hur det gick till på hans båt. Vi flimrar förbi några gånger. 

På den här seglingen testade jag en GPS-trackingtjänst som heter MapMyTracks. Fungerar ganska bra om än i rörigaste laget. Man kan spela upp spåret i efterhand och då kan det bli såhär:

Se det på MapMyTracks

Tajt rundning. För tajt?

Ett tråkigt haveri drabbade X-99 LaXen strax efter rundningen. Masten stod kvar iallafall, och de fullföljde seglingen. 

Även Leif med Novan Saphira gick på grund denna kväll men det var vid Långenäsrevet före Grötviksrundningen. Det var tydligen en rejäl smäll i 4-5 knop rätt i en sten men inte värre än att de kunde fortsätta. 

Upplev seglingen på film sett från Express SWE 595. 

GPS tracking powered by InstaMapper.com