Libelle

Jollen hänger bra i akterstaget.

   

PS. Nu finns det en Gilla-knapp att klicka på här nedanför. 

Efter helgens bottenbottenmålning kändes det inte så muntert. Men jag gav köl och roder en lätt avslipning idag och det var ganska överkomligt. Hann till och med vaxa ena båtsidan och prata lite skit också. Så nu ska hela skrovet slipas av lite en annan kväll i veckan och sedan får jag toppa med en strykning färg till, denna gång med något som ger slätare resultat. Kanske skumgummiroller.

Det finns hopp, kurvan har vänt. Det löser sig. 

I morgon blir det möte med besättningen för att lägga upp planerna för säsongen. 

Bottenmålningen blev ett enda stort #fail. Pinsamt. 
Först och främst, tipset att blanda i cayennepeppar i bottenfärgen för att hjälpa till att skrämma bort havstulpaner och annat otyg var INTE en bra idé. Gör inte om det. Det blev ungefär ungefär som 60-sandpapper.

Om jag skulle bli målare i mitt nästa liv så anlita inte mig.

Botten, helt enkelt.

Men på lite håll ser det väl snyggt ut?

PS. Färgen är Hempel Mille Extra. 

Säsongen har mjukstartat med några småprojekt. Ny kökskran inhandlad (igen), ska bara monteras. Ska vara lite mer lätt på handen denna gång. Omkopplare för VHF-högtalare i sittbrunnen är klar. 

Men nu är det vårrustning som gäller på allvar. Annandag påsk är tydligen våtslipningsdagen. Köl och roder har fått en första våtslipning, och resten av botten ska få en omgång också innan bottenmålningen. Man kan göra det väldigt seriöst med polering och allt eller nöja sig med att få det lite lagom slätt. Viktigast är främre 1/3 till 1/2 av köl och roder, det är dessa som gör mesta jobbet vid kryss så det är viktigt att få ostörd laminär vattenströming runt de delarna för att få max lyft och bra bett på kryssen. 

Vattnet är ännu inte påkopplat i Grötvik pga fortsatt frysrisk så det är bring your own water som gäller. En regnvattentunna på släpet funkar bra för att mata högtryckstvätten. Det är bara att köra lite försiktigt så inte allt vatten skvalpar ur på vägen till hamnen. 

Äntligen har is och snö gett med sig. Det får vi fira med en somrig och en vintrig Elan-bild. Jo, det är samma Elan som gjorde Stenmarks skidor. 

   

Om jag räknar rätt är det 60 dagar till sjösättning. Den 24 april smäller det. Fan tro't.

         

Lite anteckningar från vinterförberedelserna, mest för egen del men kanske kan det hjälpa någon.

Allt vatten ur tankar, pumpar, ledningar och kranar töms med hjälp av våtdammsugare och en luftpump. Inte glömma duschen på akterspegeln! Våtdammsugaren är ovärderlig för att tömma vattentankarna helt genom inspektionsluckan, och gummibåtens pump är perfekt för att blåsa ur vatten ur kranar och slangar. Koppla ur slangarna vid tryckvattenpumpen så att vattnet rinner ut ur filter, pump och hydrofor. Alla kranar får stå öppna.

Varmvattenberedaren är lite extra knepig att tömma. Varmvattenutloppet sitter högst upp så det går inte att tömma beredarens 25 liter vatten den naturliga vägen. Trycka vattnet baklänges genom inloppet går inte heller, för det verkar sitta en backventil i kallvatteninloppet. Återstår att öppna säkerhetsventilen som också sitter lågt, och låta vattnet rinna ut den vägen. Den ventilen verkar kunna förses med dräneringsslang men detta saknas på vår båt så vattnet sprutar rakt ut. Dessutom sitter säkerhetsventilen lite illa till så det blir att krypa in i akterstuven för att komma åt den. Och så sitter det andra tjocka slangar i vägen (avgasslang och varmluftsslangar från värmaren) så det går inte att sätta något under för att samla upp vattnet heller. Så vattnet åker ner under dieseltanken som ligger under beredaren till ett oåtkomligt utrymme, men lyckligtvis rinner det vidare ner till motorrummet där våtdammsugaren får ta hand om vattnet. Ingen vacker lösning, det måste förbättras.

Gummibåtens luftpump är perfekt här också för att trycka in luft bakvägen i varmvattenledningen genom akterduschen, så åker vattnet ut ur varmvattenberedaren hyfsat fort iallafall. Beredaren har formen av en liggande cylinder så den behöver inte vara helt tom för att klara frysning, det räcker att vattennivån är en bit under mitten för att eventuell is ska kunna expandera.

Jabsco-toaletten har en dräneringsplugg nere på ena sidan, och så skruvar man isär flänsen där avloppsslangen sitter fast - där står en del vatten som behöver tömmas. Självklart har toaletten blivit ordentligt renspolad innan...

För att konservera motorn kopplar jag loss slangen för kylvattenintaget och skarvar den med en trädgårdsslang. En hink med vatten hängs på utsidan av båten vid avgasutsläppet och där får slangen suga kylvatten, som sedan åker ut till hinken igen. Rundgång alltså.

Efter att ha dubbelkollat att allt var rätt kopplat vågade jag till slut starta motorn (den får ju inte gå torr) och lät den gå varm i en dryg halvtimme så att den blev ordentligt genomsköljd. Sedan stopp på motorn, tömde hinken och fyllde lite nytt vatten blandat 1:1 med Volvo Penta Kylvätska 90. Körde motorn en stund med detta tills motorn var genomsköljd med det (det syns tydligt när den gröna skummande kylvätskan kommit igenom) och sedan var det färdigt utan att ha spillt en droppe glykol, och det kändes bra för det är ganska giftiga grejor.
Tillbaka med slangen till kylvattenintaget igen, och så skruvade jag ur impellern så den får vila i lugn och ro, rentvättad i en plastpåse.

Oljan blev bytt nyligen så det får vara till våren. 

Dieseltanken ska fyllas så det inte blir kondens i tanken. Det duger inte med miljödiesel med RME-tillsatser, eftersom den sorten är känslig för vatten och det lätt kan bli bakteriebeväxning med geggiga klumpar som sätter igen. Sjömacken i Nissan har ren fossildiesel så det får bli en dunk därifrån när den väl blivit lagad, den är ur funktion just nu. Uppdatering: Den blev aldrig lagad så jag fick till slut tag i ren diesel från en gårdspump hos en Skallkroken-seglare. 

Alla kulventiler i genomföringarna får stå öppna, men det är nog bra att stänga och öppna dom sakta ett par gånger för att släppa ut eventuellt vatten som blivit instängt bakom kulan.

   

Lite mer tips om vinterkonservering

     

           

Att summera den första säsongen med båten är ingen dålig idé. Det tar jag efter. 

Jag tog ut delar av den tilltänkta kappseglingsbesättningen på en träningssegling i början av maj för bli åtminstone lite insatta i hur båten fungerar, och sedan satte kappseglingssäsongen igång. 

Ett par tisdagar blev utan vind och en tisdag testade vi gränserna för farleden i inloppet till Halmstad. Följden blev en mjuk grundstötning på sandbanken. Vi kom loss till slut och tog oss runt banan och i mål, men eftersom vi backat med motorn för att komma loss blev vi diskade. Det resulterade iallafall i ett pris på prisutdelingen - jokerpriset...

Resultat tisdagsseglingar: 8 (13 startande), 15 (17), DSQ (18), 16 (19), 18 (20), 14 (18), 13 (13), 12 (25), 21 (21) vilket ger en medelplacering på 15 av 18,2 startande. Årets större seglingar var Tylön Runt (14 av 20 startande), Hönsaseglingen (minns inte resultatet men det var uppenbarligen inte värt att lägga på minnet) och Krabbseglingen i Skallkroken (4 av 4 som fullföljde i kulingvinden). Lappens Cup seglade vi också men vinden tog tyvärr slut. Sammanfattningsvis kan man konstatera att vi kan bara bli bättre.

Det har blivit ett bra gäng ombord med de gamla surfarna Andreas och Daniel, doktor Gunnar och på slutet även rookie-Henrik som blivit biten av det där med segling. Vi har haft några gästspelare också, Andreas pappa Anders, vår granne Gert och så har Saphira-Leif hängt med en gång också. Tylön Runt blev en frusegling med min fru Anna och Andreas fru Karin. Tack alla gastar!

Kollegorna på jobbet har också fått sin beskärda del av båtupplevelser. Först en lunchkryssning en stilla dag när vi puttrade för motor medan vi åt lunch till havs, och sedan blev det en riktig segeltur på sommarfesten. 

I familjen har vi också haft mycket glädje av båten i sommar. Vi hade planerat att segla 2-3 veckor i Bohuslän men lågtrycken låg på kö och det blev inte något långvarigt sommarväder igen efter högsommaren in maj/juni så vi ställde in planerna på seglingssemester. Istället har det mest blivit bryggsegling i Grötvik. Krabbfiske, bad, övernattning, en och annan segeltur, Tylön mm. Inte fel det heller. 

Tre härliga dagar lyckades vi ändå pricka in för "Laholmsbukten runt", med Hallands Väderö, Torekov och Båstad. Tre dagar i Laholmsbukten istället för tre veckor i Bohuslän...

Idag lördag skulle det ju vara hyfsat väder, åtminstone på förmiddagen. Vi hade räknat med en avslutningssegling på morgonen men verkligheten blev en annan, regn på tvären när man tittade ut. Jag och Daniel satsade iallafall på att förbereda avmastning, trots vädret. Med rätt kläder (seglarställ, mössa och inte minst gummihandskar utanpå arbetshandskarna så man kan hålla sig både torr och varm) gick det kanonbra, efter tre timmar hade vi plockat av allt löpande, segel, bom etc och hunnit med att fika också, bara masten är kvar nu. Den får vi ta en kväll i kommande vecka när vädret lugnat sig igen. På lördag om en vecka åker båten upp på land.

Stort tack för hjälpen, Daniel!

   

Blanka och fina är dom, ihopskruvade från ett plockepinn-mekano igår. Symboler för att säsongen närmar sig slutet. De väntar på att göra sitt jobb och ge båten ett stöd över vintern. Lite vemodigt är det, och det finns roligare saker att lägga pengarna på. Nödvändigt ont. Känns som att det blir en lång vinter.

Kommande helg åker masten av, under förutsättning att mastkranen räcker... Jag hade fel om masten - den är 15,7 meter hög från mastfoten nere på kölen. Mastkranen når som sagt 7,8 meter över kajen och det innebär att lyftpunkten faktiskt hamnar UNDER mastens mittpunkt och det börjar kännas lite väl tajt. Jag väntar besked från Seldén om var man kan förvänta sig att tyngpunkten ligger på en mast med konad topp. Den borde hamna ett antal decimeter under mittpunkten tycker jag.
Ett dykarviktbälte kanske skulle göra susen?

Sjösättningen närmar sig äntligen! I helgen som gick var det dags att plocka ner presenning och täckställning och så tvätta och vaxa utsidan i strålande vårväder. Treåringen (ja han har fyllt år) fick tyvärr inte vara med och väcka båten på plats och var mycket besviken när han insåg detta, men han fick nöja sig med att göra det per telefon.

 Båten står uppställd tillsammans med nästan 1000 andra båtar och det blev lite komplicerat att tvätta båten eftersom det inte finns något vatten på uppställningsplatsen. Efter några vändor med hinkar ett hundratal meter ner till bryggorna där vattenslang fanns var det bara att ge upp. Nästa dag hade jag med en regnvattentunna kopplad till högtryckstvätten (inställd på lågtryck). Bring your own water...

             

Båten har sin vintervila i gamla hemmahamnen i Göteborgstrakten. Tvååringen har redan räknat ut hur han ska väcka båten till våren - ropa "upp å hoppa!"

   

Hurra, nu är vi med båt! En välutrustad Elan 333 från 2005, pedantiskt skött av en enda ägare. Båten står på land i Göteborg så det blir en lång väntan till våren...

Den fick dock bada lite idag för provkörning med motor i sitt rätta element. 30 hkr Volvo Penta med 3-bladig folding ger rejält bett i vattnet och den vänder verkligen på en femöring. Kan bara tänka mig hur kul det blir att sätta segel första gången...

Namnet ska bli Libelle. 

               

Lite data:

• Längd 9,99 m
• Bredd: 3,46 m
• Djup: 1,90 m
• Deplacement: ca 5 ton
• Lys-tal: 1,22 (1,21 med gennaker)

• Fullattat storsegel i kraftig laminatduk från Victory Sails.
• Seldén travare MDS (lätt att hissa och ta ner)
• Lazyjack med zip-pack.
• Rullgenua i kraftig laminat från Victory sails.
• Genaker från Boding med strumpa.
• Peke för Genaker samt ankare.
• 16kg Delta-ankare + 50m kätting.
• Ankarspel Lofrans 1000W, Samma som Hallberg-Rassy.
• Ankarolina + kätting+rostfri behållare + 15kg-”Bruce” i aktern
• Solcell + Maxpower regulator, 35 W
• Nya Gel-batterier, som tål urladdning TUDOR
• Hållare för utombordare
• Sprayhodd med rostfria stabila rör samt läderklätt grabbräcke.
• Sittbrunnstält med rostfria bågar.
• Raymarine ST 60 Log, Lod, Vind, St4000 Autopilot., Plotter 435i..
• VHF-Silva
• Alla instrument i nätverk.
• Webasto 3500 värmare.
• Inredning i Scandinavia-stil med extra skåp och hyllor.
• Dusch på badplattform + toalett
• Varmvatten
• Isoterm kompressorkyl med kylackumulator.
• Motor: Volvo Penta 2030, 29hk
• 3-bladig foldingpropeller
• Båten epoxibehandlad 5 lager, slät och fin botten.
• Inga skador på gelcoat eller träinredning.
• Båten aldrig uthyrd, utlånad eller grundstött.